Обзор рынка ГСМ в России и Алтайском крае

Ежемесячный обзор топливного рынка с нашим постоянным экспертом Николаем Абрамовым, генеральным директором ГК «Алтайнефтересурс».

Декабрь стал месяцем позитивных новостей для покупателей ГСМ, отмечает собеседник «АК». По крайней мере, сбываются наши ноябрьские прогнозы.Так, например, на бирже отчетливо сформировалась тенденция к снижению цен на основные марки бензина.

— Мы видим снижение биржевых цен на бензин, на зимнее топливо, — говорит Николай Абрамов. — Причём очень значительное, иногда до 5% в день. Для рынка ГСМ это из ряда вон, я бы сказал. По летнему топливу такой волатильности мы не наблюдаем. Ну, и правит балом сегодня, безусловно, покупатель, а не продавец. Немалую роль в этом сыграли модераторы питерской биржи, которые регулярно меняют правила игры на биржевой платформе, чтобы не работали роботы-покупатели. И если исключить ботов, то биржа становится реальной.

Также эксперт отметил заинтересованность региональной власти к проблемам топливного рынка. Он связывает этот интерес с событиями «черного октября», когда основательно тряхнуло розничный рынок ГСМ. Досталось тогда и оптовому сектору, но его проблемы, как правило, широким массам не видны.

— Может, помните, мелькали новости, что в Бийске однажды на всех абсолютно заправках кончился бензин? — обращает внимание собеседник. — Дефицит был повсеместный, и, конечно, очень быстро назначили виноватых — двум коммерческим компаниям из Бийска ФАС вынесла предупреждение. Краевое министерство энергетики решило разобраться в этом вопросе и организовало круглый стол с участием представителей топливного бизнеса. Там мы обсуждали проблемы с сезонным дефицитом. Вряд ли это существенно повлияет на сезонные проблемы, но сам факт диалога вселяет надежду, что наши проблемы донесут до федеральной власти, до руководства нефтяных компаний.

Среди основных проблем оптового сегмента рынка ГСМ Николай Абрамов выделяет политику РЖД. Он напоминает, как в разгар сезонного дефицита вагоны с топливом стояли на станции дольше, чем до неё ехали.

— В октябре наши вагоны с завода до станции шли два дня, а на самой станции, где им нужно проехать всего сто метров, стояли в ожидании подачи до полутора недель. При этом за простой платят исключительно владельцы нефтебаз. С некоей осторожностью предположу, что об этой проблеме услышали, и биржевые договоры начали корректировать в пользу конечных получателей ГСМ. Эта проблема крайне актуальна в сезон дефицита, поэтому решать её нужно сейчас.

Ещё один вопрос, который сегодня тревожит все отрасли российской экономики, в каждом звене «пищевой цепочки» — как повлияет на цены предстоящее увеличение НДС на 2 %. Вроде бы, все предпосылки к росту. Но в текущей ситуации на рынке ГСМ не всё так однозначно.

— Довольно сложно спрогнозировать, — говорит Николай Абрамов. — Биржевая цена на топливо меняется на 3−5% за торговый день, при этом НДС поднимается на 2%. Вроде как, он должен «потеряться». Но, безусловно, поднятие налога на добавленную стоимость влечет за собой поднятие цен, и не всегда пропорционально. Теоретически топливо должно подорожать, как будет практически — трудно сказать. Как я вижу ситуацию, спрос на топливо со стороны конечного потребителя всегда отражает состояние экономики в целом. А спрос сегодня низкий, и это может означать, что дела в экономике обстоят не так хорошо, как хотелось бы.

Конец года — это время подведения итогов и строительства планов. Так, фермеры, несмотря на то, что сельхозпродукция в этом году реализуют с трудом и по цене, которая никого не устраивает, уже закладывают бюджеты на будущий год. Главное, не прогадать со сроками закупок, поскольку рынок — существо переменчивое. В этом вопросе эксперт апеллирует к ответственности самих сельхозпроизводителей. Хотя бы потому, что действенных долгосрочных прогнозов по рынку ГСМ не существует.

— Никто из нас не может спрогнозировать, какая цена на бензин или дизельное топливо будет через два-три месяца, — подчеркивает Николай Абрамов. — Существует масса факторов, которые могут повлиять как на рост цены, так и на её снижение. Сейчас, например, ведутся разговоры об отмене ограничений на экспорт нефтепродуктов. Я думаю, это произойдет, поскольку внутренний спрос не отражает, скажем так, желаний нефтяных компаний. Это тоже скажется на ценах на внутреннем рынке.

Эксперт отмечает, что продажи топлива по-прежнему идут активно, но это уже продажи на будущий период — на следующую весну или даже осень.

— Многие задаются вопросом, когда лучше покупать топливо. По статистике в декабре цены всегда самые низкие, — резюмирует собеседник.

Ближе к концу года восстановилась маржинальность бензина в рознице, хотя осенью этот сектор рынка изрядно лихорадило.

— Ещё недавно разница в цене на коммерческих заправках и условно-государственных доходила до 10 рублей за литр, — говорит эксперт. — Сейчас цены сравнялись. Как уйти от этих ситуаций, которые повторяются ежегодно, не берусь сказать. Ещё не было ни одного лета, чтобы, начиная с июля, у нас не возникал бы дефицит ГСМ, особенно по бензинам. Немалую роль в этом играет развивающийся транспортный туризм — когда россияне на своих авто путешествуют по стране. Потребление бензина в летние месяцы возрастает — на наших АЗС, например, спрос увеличивается раза в два. И как раз в эти летние периоды большинство нефтеперерабатывающих заводов встает на профилактические ремонты. Так что, дефицит формируется вследствие многих факторов.

Мы есть в соцсетях: Телеграм, ВК, ОК