Спрос сбился в кучу: почему алтайские аграрии столкнулись с дефицитом дизтоплива

На топливном рынке сложилась непростая ситуация: аграрии и поставщики всё чаще говорят о нехватке дизельного топлива и росте цен. При этом проблема, как отмечают эксперты, не возникла внезапно — её предпосылки формировались ещё в конце прошлого года.

По словам директора топливной компании «Феникс» Артёма Орлова, традиционная схема закупок топлива оказалась нарушена.

— Обычно сельхозпроизводители активно формируют запасы в ноябре–декабре, под весеннюю посевную, — говорит он. — Однако в этот раз спрос оказался значительно ниже. Причина — финансовые сложности в аграрном секторе: низкие цены на зерно и задержки с расчётами за поставленную продукцию. В результате многие хозяйства не стали закупать топливо заранее. Сформировался так называемый отложенный спрос, который в итоге буквально «обрушился» на рынок. В марте значительная часть потребителей одновременно вышла на закупки, что резко увеличило нагрузку на поставщиков.

Ситуацию усугубили и внешние факторы, полагает собеседник «АК». Рост цен на нефть, изменения в экспортной политике и нестабильная геополитическая обстановка повлияли на доступность топлива. Часть ресурсов, по мнению участников рынка, могла быть переориентирована на экспорт, что дополнительно сократило предложение внутри страны.

— Отдельную роль играет и логистика, — продолжает Артем Орлов. — Изменения в цепочках поставок, закрытие отдельных баз и перераспределение потоков топлива привели к увеличению сроков доставки. Если раньше отгрузка занимала около месяца, то сейчас сроки существенно сдвинулись. Например, те вагоны, которые мы заказали в конце февраля, к означенному строку не прибыли до конечного пункта. Поставщики объяснили, что сроки поставки увеличились до 45 суток.

Эксперт также обращает внимание на фактор конкуренции за ресурс. Помимо сельского хозяйства, значительные объёмы топлива потребляют другие отрасли — в частности, угольная промышленность и крупные производственные предприятия. При росте спроса с их стороны нагрузка на рынок только усиливается.

Дополнительные сложности создаёт и ситуация с нефтеперерабатывающими заводами. Перебои в их работе, в том числе из-за внешних факторов, могут приводить к снижению объёмов производства и перераспределению поставок в пользу более стабильных регионов. В результате отдельные территории начинают испытывать дефицит.

— Невооруженным глазом видно, что топлива физически стало меньше, чем в аналогичные периоды прошлых лет, — отметил Орлов. —  Это подтверждается и динамикой поставок на базы хранения. При этом активная фаза сельскохозяйственных работ ещё впереди, а значит, нагрузка на рынок будет только расти.

Что касается цен, то, по мнению эксперта, рост уже ощущается, хотя окончательные параметры во многом будут зависеть от политики крупных поставщиков и общей конъюнктуры рынка. В частности, традиционно ключевые ценовые ориентиры формируются ближе к концу марта — началу апреля.

Таким образом, сложившаяся ситуация — это результат сразу нескольких факторов: отложенного спроса, снижения запасов, логистических изменений и внешнеэкономического давления. И если тенденции сохранятся, рынок дизельного топлива в ближайшие месяцы может столкнуться с ещё более серьёзными вызовами.