Обзор рынка ГСМ: дефицита нет, но есть нюанс

Мировой рынок топлива продолжает лихорадить. Геополитическая напряженность, разрывы логистических цепочек и спекулятивный спрос формируют новую реальность, в которой привычные правила больше не работают. Главный вопрос сегодня звучит так: насколько глобальная турбулентность способна затронуть внутренний рынок ГСМ и, главное, — почувствуют ли это алтайские аграрии?

О текущей ситуации и перспективах рассказал наш постоянный эксперт Николай Абрамов, генеральный директор компании «Алтайнефтересурс».

Россия — в выгодной позиции

— Мы живем в очень интересное время: все меняется стремительно, но, как водится, мы умеем приспосабливаться, — отмечает эксперт.

По его словам, мировой рынок уже вошел в новую фазу. Сценарий, о котором мы говорили в прошлом обзоре, начинает реализовываться: спрос на российские энергоносители в мире действительно резко вырос.

— Сейчас за нашими энергоресурсами выстраивается очередь. И ни о каком дисконте на российскую нефть речи уже не идет. Более того, если говорить о физическом рынке, цена достигает 150 долларов за баррель, — подчеркивает Николай Абрамов. — При этом биржевые котировки и реальная стоимость нефти — разные вещи. То, что мы видим на бирже — это во многом индикаторы и спекуляции. Сегодня огромные деньги зарабатываются на инсайде, и это отдельная история.

На фоне происходящего Россия как нетто-экспортер чувствует себя значительно увереннее многих стран.

— Мы видим, что происходит на заправках в Европе и Азии — там цены растут стремительно. У нас такой картины нет, — продолжает Абрамов. Цифры это подтверждают. В апреле прошлого года дизельное топливо в опте стоило около 71 тысячи рублей за тонну, сейчас — в пределах 74–75 тысяч. Фактически рост составил около 5%. Если убрать эмоции, то это даже не выходит за рамки инфляции.

Дефицита нет, но есть нюансы

Несмотря на напряженность, о дефиците топлива речи не идет, считает эксперт. Хоть и был период в начале марта, когда увеличились сроки отгрузки с заводов — просто потому, часть топлива ушла на экспорт.

— Но для этого и существуют нефтебазы: чтобы сглаживать такие моменты, — поясняет гендиректор «Алтайнефтересурса». — Конечный потребитель этого не заметил. Отгрузки с наших баз идут 24/7. Сегодня ситуация стабилизируется: отгрузки восстановлены, запасы на базах растут.

Однако эксперт подчеркивает важный момент для сельхозпроизводителей: тем, кто работает «с колес», всегда нужно помнить о рисках. Небольшой запас топлива — это элемент безопасности, особенно в такие периоды.

Биржа под ручным управлением

Отдельная история — ситуация на бирже, где сегодня фактически действует ручное регулирование.

— С 1 марта введены ограничения: рост цены на каждую следующую сделку не может превышать 0,01%, — говорит собеседник «АК». — Поэтому мы видим формально небольшой ежедневный рост — 30–40 рублей на тонну. С одной стороны, это сдерживает цены. С другой — создает перекосы. Заводам становится невыгодно продавать на бирже, и они сокращают объемы. Параллельно на рынке активизируются трейдеры, которые скупают буквально все, зачастую используя недобросовестные практики (попросту говоря биржевых роботов). В итоге спрос в разы превышает предложение.

Эксперт сравнивает ситуацию с очередями времен фиксированных цен: огромный спрос при ограниченной цене.

Особое влияние на рынок сегодня оказывают трейдеры.

— Если раньше их наценка составляла 200–300 рублей за тонну, то сейчас — уже 1000–1500 рублей, — подчеркнул Абрамов. — И хочешь — покупай, не хочешь — ищи дальше. При этом даже крупным региональным игрокам приходится работать в условиях жесткой конкуренции. Мы буквально «ловим» объемы на бирже. Ну а если не получается  — вынуждены добирать объемы у тех же трейдеров, но уже с наценкой.

Но возможны и изменения правил игры. На этом фоне обсуждаются изменения в биржевой системе. По словам эксперта, сейчас на высоком уровне ведутся разговоры о создании отдельной сессии для конечных потребителей — нефтебаз и региональных игроков. Это позволило бы убрать лишних посредников.

По мнению Николая Абрамова, такие решения могут быть приняты уже в течение года.

Что с ценами и маржинальностью?

Расхожие мнения о «нулевой» рентабельности заправок эксперт называет мифом:

— Это фейк. Сегодня маржинальность АЗС составляет примерно 10–12 рублей на литр. Да, значительная часть уходит на содержание, но в убыток никто не работает. Но, несмотря на внешнюю стабильность, рынок нельзя назвать полностью сбалансированным. Сейчас рост цен сдерживается искусственно. Если ограничения убрать, дизель мог бы стоить 80–90 тысяч рублей за тонну буквально за пару дней. При этом спрос во многом носит накопительный характер.

Николай Абрамов подчеркнул, что из-за неопределенности участники рынка формируют запасы. Но это не может продолжаться бесконечно — как только ресурсы закончатся, спрос начнет снижаться.

— Аналитики утверждают, что даже при благоприятном сценарии быстрого завершения конфликта в Персидском заливе рынок будет восстанавливаться постепенно, — говорит он. — В норме ситуация может вернуться не раньше октября. Но прежней она уже не будет — меняются логистика, цепочки поставок, подходы к закупкам.

Итак, несмотря на турбулентность в море нефти, ключевой сигнал для сельхозпроизводителей остается позитивным: в России дефицита топлива нет, резких скачков цен не наблюдается, поставки остаются стабильными.

— В горизонте ближайших трех месяцев я не вижу проблем ни с наличием топлива, ни с поставками, — резюмирует эксперт. — При этом главный совет остается прежним: работать с запасом и не зависеть от сиюминутной конъюнктуры рынка.