А мы идём на север: о перспективах экспорта алтайского зерна через балтийский порт

На рабочей встрече в Алтайском филиале «ЦОК АПК» взвешивали «за» и «против» экспортных поставок зерна (и продуктов его переработки) по новому пути – через порт «Высоцкий».

Посевная не отпустила на мероприятие много аграриев, в основном конференц-зал наполнили представители зернотрейдинга.

На повестке рассматривался доступ к порту, его инфраструктурные особенности, помощь в сопутствующих вопросах, чтобы малый и средний трейдер, а также крупные хозяйства могли работать с терминалом напрямую.

Гендиректор порта Алексей Карпухин, специально прилетевший на Алтай, предметно говорил о его возможностях, логистике (в том числе морской) и других нюансах нового партнерства.

ПОРТнерство

Порт уже работает с Сибирью, причем по нарастающей. По оценкам Россельхознадзора, о чем сообщил на встрече руководитель регионального управления Сергей Рябых, за первые 4 месяца 2026-го на алтайское зерно и продукцию переработки, отправленные через «Высоцкий», было выдано практически столько же карантинных сертификатов, сколько за первое полугодие 2025 года.

В тоннаже с начала текущего года (данные на середину мая) через «Высоцкий» на экспорт ушло более 110 тысяч тонн алтайского зерна, а за весь 2025 год – более 237 тысяч тонн.

«Высоцкий» – не классический «зерновой гигант», как Новороссийск или Тамань. Находится северо-западный узел на одноименном острове в Выборгском районе Ленинградской области. Долгое время порт специализировался на угле, однако теперь здесь развивают зернотрейдерское направление. В этом ключе была проведена реконструкция: появился первый в области зерновой терминал. Построены мощности по хранению и перевалке продукции АПК.

«Наши возможности – 240 тысяч тонн единовременного хранения зерна. Выгружать можем более 200 вагонов в сутки. Едут к нам в том числе из Сибири. Если говорить об объемах, все мы понимаем, что меньше 25 тысяч тонн партия просто не считается. Но порой мы работаем и с менее крупными партиями, – заявил Алексей Карпухин. – На Алтае моя задача познакомиться и привлечь к партнерству людей, возможно, из тех, кто еще не экспортировал свою продукцию сам. Варианты: либо ехать под нашей эгидой, либо – договариваясь между собой – грузить один «большой пароход» без посредников».

Дальше, но быстрее

Основной поток встречают с ж/д станции Высоцкий. Автотранспорт, ввиду излишнего плеча, здесь вторичен.

Для Балтики в целом характерен более длинный логистический цикл. Как правило, составы идут (туда и обратно) дольше, чем на Черноморское направление. Однако, по словам Карпухина, последние сезоны показывают обратное.

«Выгружаем достаточно быстро, оборачиваемся очень быстро. Если, конечно, мы не заполнены под завязку, такое тоже бывает. Врать не буду – вагоны стояли. Бывало, – говорит Алексей Карпухин. – Могу сказать, что на Юге сейчас очередь продвигается в два-три раза медленнее. Но тут вопрос – чьи вагоны? И кто их «толкает»?

4250 км составляет расстояние от Барнаула до порта «Высоцкий» (Ленинградская область).