Цены на ГСМ: три точки зрения

В распоряжении редакции оказалось несколько коммерческих предложений и счетов в адрес сельхозпредприятий от топливных компаний региона. Цены на дизель впечатляют: они меняются почти каждый день и варьируются от 140-150 до 170 рублей за литр.

Мы постарались разобраться в специфике ценообразования и обратились к разным участникам рынка. Приводим мнения продавца и покупателя ГСМ, а также доводы председателя краевого Союза фермеров. 

Андрей Минасян, руководитель топливной компании: «Цена определяется рынком»

За комментарием редакция обратилась к одному из поставщиков топлива, коммерческое предложение которого с ценой около 170 рублей за литр дизельного топлива оказалось в нашем распоряжении.

Представитель компании объяснил стоимость исключительно рыночной ситуацией.

— Есть понятие рынка. Сейчас топлива практически нет, ситуация очень сложная и непредсказуемая, — отметил собеседник.

По его словам, компания закупает топливо по разным каналам, а проследить всю цепочку посредников до конечного продавца зачастую невозможно.

— Кто-то купил на бирже, перепродал одному, тот — второму, второй — третьему. Сколько всего звеньев, никто не знает, — сказал он.

На вопрос о размере наценки поставщик отвечать отказался, сославшись на коммерческую тайну. При этом он подчеркнул, что средняя рентабельность бизнеса, по итогам года, по его оценке, не превышает 10%.

Отвечая на претензии аграриев о завышенных ценах, собеседник заявил, что не считает происходящее спекуляцией.

— Если товар по такой цену берут, значит, цена рыночная, — сказал он.

В качестве аргумента наш собеседник привел ситуацию прошлых лет с резким ростом цен на продукты питания.

— Когда гречка стоила 60 рублей за килограмм, никто не говорил о спекуляции. Сейчас ситуация такая же: есть рынок, есть спрос и есть цена, — считает поставщик.

При этом собеседник обратил внимание еще на одну проблему, которая, по его мнению, сейчас развивается на рынке.

— Куда серьезнее вопрос не цены, а поставок. Есть компании, которые уже задерживают отгрузку топлива своим клиентам. Это тоже требует внимания, — отметил он, не став называть конкретные предприятия.

В своей компании, по его словам, обязательства перед покупателями выполняются своевременно, а отгрузки осуществляются в согласованные сроки.

**

Евгений Поваров, фермер, Троицкий район: «Мы создаем продукт, а кто-то зарабатывает только на перепродаже»

Фермер из Троицкого района Евгений Поваров считает, что главная проблема заключается не только в высокой цене дизельного топлива, но и в большом количестве посредников между производителем и конечным покупателем.

По его словам, сегодня сельхозпроизводителям все чаще приходится покупать топливо не напрямую, а через цепочку перекупщиков.

— Перекупщик купил, перепродал другому, тот — третьему. Если каждый добавляет хотя бы по 30 рублей на литр, то к нам топливо приходит уже совсем по другой цене, — говорит фермер.

По словам Поварова, его коллеги из разных районов Алтайского края сообщают, что предложения на рынке сейчас сильно отличаются. Если у одних поставщиков еще можно встретить дизельное топливо по 140–150 рублей за литр, то другие выставляют цену уже 170–200 рублей.

Больше всего вопросов у сельхозпроизводителей вызывает сам принцип работы рынка в условиях дефицита.

— Самое непонятное — почему по обычной цене топлива нет, а по 170–200 рублей за литр оно сразу находится. Если ресурса действительно не хватает, его не должно быть ни по какой цене. А получается, что по условным 80 рублям дизеля нет, а по 200 — пожалуйста. Значит, проблема не только в дефиците, но и в том, как формируется цена, — рассуждает фермер.

По оценке Поварова, такая система не создает никакой добавленной стоимости.

— Мы производим продукцию, создаем добавочный продукт. А здесь заработок строится исключительно на перепродаже. Это не производство, а спекулятивный доход, — считает он.

По мнению фермера, в условиях дефицита подобные ситуации должны становиться предметом особого внимания государства.

— Если в период кризиса кто-то получает сверхприбыль исключительно за счет перепродажи, такие механизмы требуют тщательной проверки и оценки со стороны государства, — убежден Поваров.

Он также отмечает, что тема уже давно вышла за рамки отдельных хозяйств и сегодня активно обсуждается в аграрном сообществе, поскольку стоимость топлива напрямую влияет на себестоимость будущего урожая.

**

Никита Кожанов, председатель краевого Союза фермеров: «Нужен механизм, который защитит сельхозпроизводителей»

Председатель Союза крестьянских (фермерских) формирований Алтайского края Никита Кожанов отмечает, что поставщики топлива объясняют нынешний рост цен сразу несколькими причинами.

По их словам, на бирже сохраняется острый дефицит топлива, а приобрести необходимые объемы становится все сложнее. Одной из причин называют использование некоторыми участниками торгов роботизированных систем, которые автоматически выкупают появляющиеся лоты быстрее, чем это может сделать человек. В результате часть участников рынка вынуждена приобретать топливо уже у посредников.

Еще один аргумент, который приводят поставщики, — высокая ключевая ставка. По их словам, пока топливо закупается, перевозится и реализуется, стоимость привлеченных денежных средств также влияет на конечную цену.

Однако сам Кожанов считает такие объяснения недостаточными.

— Если топливо проходит через несколько посредников, то каждый из них, по моим оценкам, добавляет к цене около 30 рублей за литр. Именно это в итоге и формирует столь высокую стоимость для сельхозпроизводителей, — говорит он.

По мнению руководителя Союза фермеров, сложившаяся ситуация показывает необходимость изменения самой системы обеспечения аграриев горюче-смазочными материалами.

— Пока не будет создан эффективный механизм сдержек и противовесов, который защитит и без того находящихся в уязвимом положении сельхозтоваропроизводителей, подобные посреднические схемы должны быть исключены из системы снабжения агропромышленного комплекса, — считает Никита Кожанов.

При этом, по словам Кожанова, Союз фермеров Алтайского края находится в постоянном контакте с Министерством сельского хозяйства Алтайского края. Информация о ситуации с обеспечением хозяйств горюче-смазочными материалами, ценах и возникающих проблемах регулярно передается в региональное ведомство, которое, в свою очередь, взаимодействует с федеральным Министерством сельского хозяйства. Ситуация находится на постоянном контроле, а обращения аграриев и поступающие коммерческие предложения анализируются для принятия возможных мер реагирования.

В конце разговора Никита Кожанов обратился к фермерам:

 — Коллеги, обратите внимание на важность увеличения парка собственного хранения топлива. И учтите, что в ряде случаев купленное вами топливо, которое находится на хранении в топливной компании, может там на данный момент уже и не храниться, а быть перепродано, пусть учитывают этот риск и перепроверят договора.

---

От чего зависит наценка?

С оценкой председателя Союза фермеров согласен и опрошенный редакцией известный фермер,  хорошо знакомый с изнанкой топливного рынка. Наш собеседник попросил не называть его имени.

По словам фермера, сейчас биржевая стоимость летнего дизельного топлива сегодня составляет ориентировочно 75–80 рублей за литр (или около 85–95 тыс. рублей за тонну). Однако до конечного потребителя топливо нередко проходит через несколько посредников. По оценке собеседника, в цепочке поставок обычно участвуют от двух до четырех перепродавцов, каждый из которых может увеличивать стоимость топлива на 10–50 рублей за литр — в зависимости от ситуации на рынке и собственной ценовой политики, ну или аппетита топливной компании.

Именно поэтому, считает руководитель крупного сельхозпредприятия, конечная цена для аграриев может в разы отличаться от первоначальной биржевой стоимости.

---

Кстати

ФАС усиливает контроль за рынком топлива

Параллельно с обращениями аграриев Федеральная антимонопольная служба усиливает контроль за ситуацией на рынке нефтепродуктов.

Когда готовилась эта статья, стало известно, что ФАС России направила письма в адрес 26 профильных ассоциаций и отраслевых объединений, занимающихся реализацией нефтепродуктов, напомнив о необходимости соблюдать принципы ответственного ценообразования и не допускать необоснованного роста цен на бензин и дизельное топливо как в мелкооптовом, так и в розничном сегментах рынка.

Одновременно служба проводит анализ формирования цен у компаний, реализующих топливо независимым автозаправочным станциям и сельхозтоваропроизводителям.

Кроме того, в распоряжении редакции имеется запрос Управления ФАС по Алтайскому краю, направленный участникам рынка в рамках мониторинга мелкооптовой реализации моторного топлива. Антимонопольный орган запросил сведения о местах хранения топлива, текущих ценах реализации, остатках, объемах поставок, логистических расходах и стоимости хранения. Первую информацию участники рынка должны представить до 29 июня, после чего отчеты необходимо направлять еженедельно.

Изображение создано с помощью ИИ