Льём всё, что горит. Эксперт рассказывает о главных мифах топливного рынка в Алтайском крае

Единожды брошенное слово «дефицит» всегда запускает стремительную реакцию, в которой слухи — мощный катализатор. Давно ли с прилавков сметали сахар и гречку? А уже сегодня в тренде бензин и солярка по канистрам. Автомобилисты массово создают собственные запасы топлива и, похоже, реально готовятся к фантастическому сценарию «Безумного Макса».

Для Алтайского края это проблема на лезвии ножа: жара, засуха, тяжелые виды на урожай — и теперь еще тревога за горючее. Если техника встанет посреди уборки, цену этому сразу же начнут считать тоннами зерна.

На этом фоне рынок моментально обрастает слухами. Одни говорят, что скоро в баки будут лить едва ли не мазут, другие предрекают мгновенную гибель современных двигателей. Третьи начинают искать чудодейственные присадки, способные превратить любое топливо в «слезу младенца».

Разрушаем слухи и мифы вместе с экспертом — директором компании «Одуванчик» Антоном Труфановым. Первым делом он советуют отделять реальные риски от паники.

Спокойствие, только спокойствие

— Сейчас ощущение такое, будто на заправках стоят люди с полным багажником гречки и туалетной бумаги, — иронизирует эксперт. — Паниковать точно не нужно.

По его словам, главная причина нынешних страхов — решение правительства разрешить выпуск топлива экологического класса «Евро-3» на ряде нефтеперерабатывающих заводов. Но многие воспринимают это как приговор для техники, хотя смысл изменений совсем другой.

— Экологический стандарт «Евро» — это прежде всего требования к выбросам, а не показатель того, что двигатель после первой заправки отправится в ремонт, — подчеркивает Антон Труфанов. — Да, в таком топливе может быть выше содержание серы и некоторых компонентов, что увеличивает нагрузку на современные системы впрыска и ускоряет образование отложений. Но говорить о том, что техника начнет массово выходить из строя, оснований нет.

Что в конечном счете означает топливо по сниженному стандарту для автомобиля? Собеседник отмечает, что повышенное содержание ароматических углеводородов и присадки монометиланилин, свойственных для стандарта «Евро-3», не особенно повлияет на ход транспортного средства. Машина будет ехать так же, как и прежде, расход даже, скорее всего, снизится из-за плотности бензина, так как при повышенном содержании ароматики плотность будет выше — соответственно, будет сгорать больше массы при том же объеме впрыска.

Также на преимущественно новых европейских автомобилях могут сбоить датчики, определяющие качество топлива в системе, — но при этом чаще они просто раздражают водителя своим сигналом.

Не октаном единым

По словам эксперта, гораздо опаснее не сам класс топлива, а нарушения технологии его производства.

— Октановое число — это еще не показатель качества, — говорит Антон Труфанов. — Можно получить бензин с нужным октаном, который при этом окажется далеко не идеальным по своему составу. Именно состав определяет, насколько равномерно топливо сгорает в цилиндрах. Если баланс компонентов нарушен, двигатель начинает работать менее эффективно, появляются дополнительные отложения, увеличивается износ.

Но это уже вопрос культуры производства конкретного поставщика, а не только экологического стандарта. Поэтому эксперт советует не искать сенсации, а пользоваться проверенными сетями АЗС. У каждой легальной заправки должен быть паспорт качества топлива, его можно запросить у оператора или ознакомиться с документом прямо на станции. За годы работы многие сети уже заработали себе репутацию — как хорошую, так и плохую.

И нынешний кризис, по мнению Антона Труфанова, этого не изменит:

— Кто следил за качеством раньше, тот и сейчас продолжает это делать. Кто экономил раньше — вряд ли внезапно станет работать иначе.

Будет плохо. Но не сразу

Отдельный разговор — современная сельхозтехника. Сегодня многие хозяйства работают на дорогостоящих импортных машинах с высокоточными топливными системами. Именно поэтому среди аграриев появились опасения, что ухудшение качества топлива может привести к дорогостоящим ремонтам.

Эксперт считает подобные заявления сильно преувеличенными. Да, европейские двигатели действительно проектировались под более высокие экологические стандарты топлива, поэтому использование «Евро-3» может немного увеличить нагрузку на форсунки и ускорить образование отложений. Но речь идет именно о постепенном износе, а не о том, что техника остановится после первой заправки.

Куда опаснее, по словам собеседника, сознательная экономия некоторых предприятий, которые покупают заведомо низкокачественное топливо ради снижения затрат. В таких случаях владельцы техники заранее понимают, что будут чаще менять фильтры, форсунки и мириться с повышенным расходом, но считают такую экономику для себя выгодной.

На фоне нынешней ситуации резко вырос интерес и к различным топливным присадкам. Антон Труфанов говорит, что многие автомобилисты ошибочно ищут исключительно октан-корректоры, хотя само по себе повышение октанового числа не решает проблему качества.

Антон ТРУФАНОВ, директор ООО «Одуванчик»:

— Мне часто звонят и спрашивают, есть ли у нас октаноповышающие присадки. Я отвечаю: «Есть. А вам зачем?»Дело в том, что требования к бензину по октану не уменьшились. Если вы залили плохой бензин и просто подняли ему октан, вы получили такой же плохой бензин, только с более высоким октановым числом.

По словам эксперта, гораздо полезнее комплексные составы, которые помогают очищать топливную систему и делают процесс сгорания более стабильным. Особенно это может быть актуально в дальней дороге, когда приходится заправляться на неизвестной АЗС.

При этом эксперт подчеркивает: любые присадки должны использоваться не как волшебная таблетка, а как дополнительная профилактика. Главное по-прежнему — покупать качественное топливо у проверенных поставщиков и соблюдать требования производителя техники. Тем более что сегодня определить качество топлива можно лабораторно.

По словам Антона Труфанова, такие исследования позволяют проверить содержание серы, цетановое число, смазывающую способность и соответствие действующим стандартам.

Впрочем, сейчас аграриев волнует не только качество топлива. Для многих главная проблема куда прозаичнее: чтобы дизель вообще был в наличии и поступал без перебоев. Именно поэтому совет эксперта звучит довольно просто: меньше верить слухам, больше опираться на документы, паспорта качества и здравый смысл.

А силы лучше оставить для уборочной — она обещает стать непростой и без лишней паники.

Антон ТРУФАНОВ, директор ООО «Одуванчик»:

— Главное, что нужно понимать: для бензина важен не только октан, а прежде всего состав. Есть определенный фракционный состав, который регламентируется. Когда топливо воспламеняется в камере сгорания, если представить этот процесс в замедленной съемке, сначала вспыхивают легкие фракции, затем средние, а потом тяжелые. Тяжелые — это как раз ароматика. Если ее слишком много, начинается повышенное нагарообразование. Когда бензин сгорает правильно, двигатель работает ровно, без провалов и отдает максимальный КПД. Но если, например, в составе не хватает средних фракций — есть только легкие и тяжелые, — процесс горения становится неравномерным. В разных точках камеры сгорания получается разная температура, и именно в этих местах начинают образовываться дополнительные отложения. Для двигателя это уже плохо.

Если бензин произведен с нарушением технологии, полностью исправить его невозможно. Но можно частично нивелировать последствия. Для этого существуют комплексные присадки. Они не просто немного корректируют октановое число, если оно просело, но и помогают очистить двигатель, улучшают полноту сгорания топлива, делают процесс горения более равномерным.

Здесь важно понимать еще одну вещь. Октан-корректор действительно нужен в двух случаях. Первый — если двигатель рассчитан, например, на бензин АИ-100, а заправиться пришлось 95-м или даже 92-м. Второй — когда вы оказались на неизвестной заправке и не уверены в качестве топлива. Тогда есть смысл использовать корректирующую присадку, а еще лучше — комплексную, с моющими компонентами. Это помогает снизить риски и частично компенсировать возможные недостатки топлива.

Авторы: Мария ЧУГУНОВА, Максим ПАНКОВ.

Изображение создано с помощью ИИ.