Обзор топливного рынка

Николай Абрамов, генеральный директор компании «Алтайнефтересурс», — о последствиях снятия экспортного эмбарго, дефиците бензина и о том, когда аграриям выгоднее закупать топливо.

В разгар уборочной кампании сельхозпроизводители опасались, что дизтопливо придется искать по всему краю, а поставщики не смогут выполнить обязательства. Теперь выясняется, что с дизелем ситуация в целом благополучная, однако бензиновый рынок продолжает испытывать серьезные трудности. О том, чего ждать от топливного рынка осенью, как готовиться к зиме и стоит ли откладывать закупки дизеля до холодов, — в нашем традиционном обзоре.

Вывоз открыт

Снятие запрета на экспорт дизельного топлива было вопросом времени. По крайней мере, именно такого развития событий Николай Абрамов ожидал еще в конце лета.

— Мы с вами предполагали, что запрет на экспорт дизтоплива будет снят в конце сентября-октябре. И его сняли очень оперативно – весьма кстати вмешалась мировая политика, — отмечает собеседник.

По оценке руководителя «Алтайнефтересурса», производство дизельного топлива в России превышает потребности внутреннего рынка, поэтому открытие экспортного направления само по себе не спровоцирует дефицит.

— На сегодняшний день рынок дизельного топлива абсолютно сбалансирован. Отгрузки с заводов идут по регламенту, начиная с середины августа. Открытие экспорта вряд ли окажет существенное влияние. Дефицита не возникнет, напротив , увеличение объемов переработки нефти для производства дизеля поможет насытить бензиновый рынок — считает Николай Абрамов.

Рынок реагирует не только на реальные изменения предложения, но и на ожидания участников. Однако в перспективе полутора-двух месяцев, по прогнозу эксперта, ситуация  стабилизируется. Главное условие — нефтеперерабатывающие заводы должны завершить ремонты и вернуться к нормальной работе, а производство не страдать от внешних факторов.

Само по себе открытие экспорта не означает, что нефтяным компаниям станет намного выгоднее продавать топливо за рубеж, чем внутри страны. По словам Николая Абрамова, предполагаемая экспортная цена дизеля в российских портах сопоставима с биржевой стоимостью топлива на внутреннем рынке. Поэтому экономического перевеса у одного направления над другим может и не быть.

Бензиновые риски

Если в сегменте дизтоплива ситуация стабильная, то с бензином все не так однозначно.

— По бензинам ситуация диаметрально противоположная, — подчеркивает Николай Абрамов. — Проблемы начали нарастать еще в июне и к сентябрю достигли апогея. Причем речь идет не просто о высоких ценах или неудобных условиях закупки. Топливо, приобретенное нами на бирже в августе, к середине октября еще не отгружено.

Эксперт отмечает, что сентябрьские закупки оказались отдельной проблемой: тотальный дефицит предложения сделал покупку бензина, практически, невозможной. Предложения трейдеров есть, но весьма нескромная наценка делает их экономически несостоятельными. Даже, относительно, высокие  розничные цены независимых АЗС края не позволяют  реализовать такое топливо без убытка.

Для независимых поставщиков это особенно чувствительно: закупочная цена определяет, по какой стоимости топливо можно предложить конечному потребителю, не превращая каждую продажу в финансовый риск. При этом прогноз по срокам восстановления рынка остается прежним.

— По бензинам ждем нормализации ситуации  к середине ноября, — говорит Николай Абрамов. — Постепенно нефтеперерабатывающие предприятия восстанавливают работу. Бензин на бирже начал появляться, осталось дождаться отгрузок и можно констатировать завершение небывалого кризиса в отрасли.

Цены на летнее дизтопливо в октябре-декабре будут оставаться на сопоставимом с прошлогодним уровне. Снижения стоимости эксперт не ожидает, как не прогнозирует и резкого устойчивого подорожания исключительно из-за открытия экспорта.

Сегодня стоимость летнего ДТ со склада в Барнауле составляет 65-67 рублей за литр. Годом ранее, в ноябре-декабре  дизель стоил 57-60 рублей за литр. То есть, с учетом роста ж/д тарифов и текущих расходов нефтебаз, с учетом инфляции и «поправки на ветер» цена более чем адекватная. При этом при переходе с летнего топлива на зимнее в начале сезона всегда бывает ценовой скачок. К январю цены на зимнее топливо снижаются, но многое зависит от того, насколько морозной будет зима.

Нужен запас

Нынешний сезон еще раз показал, насколько рискованно работать с колес, не имея собственного резерва топлива.

—  Мы осуществляем бесплатное хранение ГСМ нашим покупателям до начала сезона. Но, во избежание сложностей, связанных с большой загрузкой бензовозов в высокий сезон, мы всегда рекомендуем  иметь в хозяйстве запас топлива хотя бы на несколько дней работы, — говорит Николай Абрамов. В этом году крестьяне отнеслись к этому совету внимательнее.  Многие хозяйства устанавливают емкости для хранения топлива. При этом всегда нужно помнить о соблюдении противопожарных правил.

В разговоре возникает и идея межрайонных нефтебаз, которые могли бы обслуживать несколько хозяйств. Подобная схема существовала в советское время и теоретически позволила бы сельхозпроизводителям решить часть вопросов хранения и снабжения без необходимости создавать собственную инфраструктуру на каждом предприятии. Однако тут нужна кооперация, а с ней у нас как-то не складывается.

Выполнить все обязательства

Для «Алтайнефтересурса» нынешний сезон стал серьезной проверкой на прочность. Пока рынок переживал топливный шторм, компания своевременно выполняла обязательства перед клиентами и контролировала запасы на собственных нефтебазах и АЗС.

— Мы не задержали отгрузку топлива партнерам ни на день. Отработали, как положено — подчеркивает Николай Абрамов. — В какой-то момент возникал риск, что очередной сбой на нефтепредприятиях может нарушить график поставок. Запас нефтепродуктов на базах, безусловно, был, но никто не мог гарантировать, что его хватит при дальнейшей ухудшении ситуации.

В подобных обстоятельствах у поставщика возникает соблазн воспользоваться конъюнктурой: придержать топливо, дождаться роста цен и компенсировать собственные риски за счет более дорогой продажи. Особенно когда спрос ажиотажный, а покупатели готовы платить больше, лишь бы не остановить технику.

Однако, по словам Абрамова, компания выбрала другой путь.

— В условиях неопределенности и ажиотажа всегда есть соблазн продать подороже, придержав остатки. Мы не пошли этим путем. Возили топливо строго по заявкам, все свои обязательства выполнили в срок и можем гордиться, что вышли из трудной ситуации, еще раз подтвердив  репутацию надежного поставщика  — говорит он.

В этом сезоне была особенно заметна роль не только рыночных механизмов, но и договоренностей между участниками отрасли. По словам Николая Абрамова, в июле краевому Минсельхозу удалось организовать взаимодействие с крупными нефтяными компаниями. По оценке собеседника, именно эти действия помогли пройти уборочную кампанию относительно ровно, без тех ценовых всплесков и срывов снабжения, которые участники рынка помнят по предыдущим годам.  Получается, административный ресурс в данном случае сработал не как очередной регуляторный барьер, а как инструмент организации поставок.

Автор: Максим ПАНКОВ

Изображение создано с помощью ИИ