Кризис закончился снизу. Что происходит с рынком ГСМ на Алтае

Топливный кризис в России, похоже, пережил пик — и теперь ситуация стабилизируется. О том, что происходит на рынке топлива этим летом, рассказывает наш постоянный эксперт Николай Абрамов, генеральный директор компании «Алтайнефтересурс».

Поездок стало меньше

Как объясняет эксперт, нынешнее затишье на бензиновом рынке — во многом результат не увеличения предложения, а снижения спроса. «Канистровый бум», который наблюдался на заправках этим летом, закончился довольно быстро — примерно за две недели. Люди запаслись топливом, простояли сотни часов в очередях и просто стали меньше ездить.

«Кризис закончился снизу, — характеризует ситуацию Николай Абрамов. — Бензина на оптовом рынке не прибавилось: продажи бензина на бирже сократились, при этом региональные представители крупнейших нефтяных компаний отгружать бензин в адрес независимых АЗС не торопятся. Вопреки, кстати, заявлениям властей. Очереди исчезли просто потому, что люди  стали меньше заправляться и тщательнее планировать поездки».

Однако, по мнению эксперта, нынешнее отсутствие очередей на АЗС еще не означает, что бензиновый рынок полностью пришел в норму. Заправки крупных сетей — «Роснефти» и «Газпромнефти» — продолжают работать, периодически закрываясь и вновь открываясь, отмечает собеседник «АК». Плюс некоторые коммерческие АЗС постепенно возвращаются на рынок. И здесь возникает парадокс: частные заправки продают бензин дороже. Разница между ценой топлива на крупных сетевых и коммерческих заправках сейчас может составлять до 50 рублей за литр.

— При таком разрыве желающих заправляться на коммерческих АЗС немного, — говорит Абрамов. — Те частные заправки, которые сейчас работают, делают это лишь потому, что в наличии есть небольшие остатки. У любой АЗС есть текущие расходы, которые не никуда исчезают, когда заправка останавливается. Зарплаты сотрудникам, необоротные налоги, содержание объекта,  обслуживание оборудования — все это нужно оплачивать независимо от темпа продаж.

Никто не будет продавать в два раза дороже, чем на соседней заправке, только потому, что ему хочется извлечь выгоду. К нему просто никто не поедет, говорит Абрамов.

По его оценке, нынешнее повышение цен на коммерческих АЗС — это прежде всего попытка компенсировать издержки при отсутствии поставок. При этом не стоит забывать: начиная с мая и до сегодняшнего дня ни «Роснефть», ни «Газпромнефть» не отгрузили ни литра бензина частным заправкам, продолжает тему эксперт.

В то же время коммерческие заправки уже оказались в поле зрения контролирующих органов. Запросы поступают со стороны прокуратуры и ФАС, несколько компаний в регионе уже получили предупреждения.

Проверять чувствительную сферу ГСМ, безусловно, необходимо. Но, считает Николай Абрамов, здесь важно не потерять из виду экономическую и социальную сторону вопроса: если частные АЗС в условиях дефицита будут вынуждены продавать топливо по цене, которая не покрывает их реальные затраты, часть из них просто исчезнет с рынка. Особенно это касается тех районов края, где нет заправок крупных нефтяных компаний.

По прогнозу руководителя «Алтайнефтересурса», рынок бензина стабилизируется  ближе к осени, с окончанием высокого сезона. Тогда и цены на коммерческих АЗС будут на уровне заправок ВИНКов.

Еще несколько слов о ситуации с бензином на заправках. Есть еще один фактор, который пока работает на стабилизацию рынка, но способен довольно быстро развернуть ситуацию обратно. Люди снова начинают ездить. Когда бензин стал дефицитным и автомобилисты поняли, что можно провести несколько часов в очереди, часть поездок просто отменилась. В результате снизился спрос — и вместе с ним исчезли очереди.

«Лето еще не закончилось, сезон отпусков и школьных каникул продолжается, тем более погода в нынешнем сезоне благоволит путешественникам», — говорит Николай Абрамов. И не исключает, что в ближайшие недели на трассах региона вновь могут появиться плотные потоки автомобилей, а вслед за ними — и очереди на заправках, особенно удаленных от Барнаула.

Так что нынешнее затишье на рынке ГСМ не означает конец истории. И если в ближайшие месяцы нефтяная отрасль сможет обеспечить стабильные поставки, в том числе на независимые АЗС, нынешний кризис действительно останется неприятным эпизодом лета. Если же нет — канистры, очереди и охота за заправкой, где «сегодня точно есть», могут вернуться быстрее, чем хотелось бы.

Дизелю помогло эмбарго

Теперь о таком важном для агросектора дизтопливе. Как отметил собеседник, с ним ситуация складывается гораздо лучше. Здесь меры правительства уже дали вполне заметный результат: после введенного в начале июля запрета на экспорт дизтоплива внутренний рынок начал постепенно насыщаться.

«Если в июне на бирже продавалось около 40 тысяч тонн топлива в день, то к концу июля объем предложения вырос примерно до 60-65 тысяч тонн, — говорит Абрамов. — Это уже тот уровень, который в целом соответствует потребностям внутреннего рынка».

Эксперт подчеркивает, что проблема с биржевыми закупками стала менее острой, но полностью никуда не исчезла.

«В июне-июле трейдерская наценка достигала 20 тысяч рублей на тонну, — говорит наш собеседник. — Сейчас она в среднем составляет от полутора до двух тысяч рублей. На некоторых базисах предложение по дизелю превышает спрос. Но есть нюанс: порой ждать отгрузку приходится ждать месяцами».

Купить — и получить

Именно здесь открывается вторая часть российского топливного квеста. Купить можно. Получить — уже другой вопрос. Николай Абрамов приводит характерный пример:

«Одна из крупнейших нефтяных компаний сначала предложила нам перенести срок отгрузки купленного в мае топлива до середины июля, затем — до середины августа, а теперь уже предлагает ждать конца сентября. После нескольких месяцев ожидания терпение у покупателя заканчивается. Сейчас мы просто говорим: нет. Возвращайте деньги».

Эксперт также отметил, что на рынке есть компании, которые отгружают топливо в срок. Именно на таких базисах купить его становится сложнее всего: там топливо  есть физически и отгружают его согласно условиям договора.

Главный вопрос — не испортит ли уборку «дизельный вопрос»? Для Алтайского края это особенно важно сейчас, когда уборочная кампания началась значительно раньше обычного. Из-за жары и засухи хозяйства в ряде районов вышли в поле на две-три недели раньше привычных сроков.

«Крупнейшие представленные в регионе нефтяные компании сейчас действительно работают прежде всего с сельхозпроизводителями, — комментирует Абрамов. —  Аграриям поставляется в достаточном количестве и дизельное, и бензин. У региональных компаний топливо тоже появилось в наличии и по адекватной цене. В целом можно сказать, что вопрос дефицита дизеля на повестке дня, на сегодняшний день, не стоит».

Пароль «комбайн»

До редакции «АК» доходит информация от фермеров, что в регионе остаются претензии к самой системе прямых договоров с нефтяными компаниями. В частности, сельхозпроизводители жалуются на сложности при заключении договоров: длительное оформление документов, проблемы с дозвоном, необходимость лично приезжать для решения вопросов.

Наш собеседник не берется оценивать этот процесс, поскольку непосредственно в нем не участвует. Но на уровне оптового рынка, по его словам, ситуация с дизелем сегодня выглядит гораздо спокойнее, чем еще месяц назад.

Цена на дизель в мелком опте сейчас находится примерно в диапазоне 95-98000 рублей за тонну. Это уже сопоставимо с ценами крупных компаний . То есть, по крайней мере, на этом участке рынка, топливо перестало выглядеть дефицитным товаром с заоблачным ценником.

«Есть еще одна хорошая новость для аграриев Алтайского края, — продолжает Абрамов. — Доставка топлива до Алтайского края с удаленных базисов может прибавлять к его стоимости около 10 тысяч рублей на тонну. Кроме того, бензовозам приходится подолгу стоять в очередях.

Чтобы сократить это плечо, одна из федеральных компаний заключила  договор на хранение дизельного топлива на барнаульской нефтебазе нашей компании. Причем решение было принято очень оперативно — примерно за неделю. Топливо будет храниться на нашей базе и отпускается непосредственно сельхозпроизводителям. В чей адрес будет производиться отгрузка, определяет федеральная компания. Мы  в данном случае выступаем в качестве оператора хранения и отпуска. Поставки топлива организуются в ближайшие дни, а отгрузка аграриям начнется сразу после поступления ГСМ на нашу базу».

Как отметил Николай Абрамов, поставки дизеля аграриям с барнаульского базиса позволит значительно сократить не только транспортные издержки, но и в разы сократит время доставки топлива до хозяйств.

Формула оптимизма

Можно констатировать, что правительство во избежание топливного кризиса предприняло ряд мер, которые действительно сработали. В отношении дизельного топлива нынешняя стабилизация — непосредственный результат действий федеральных властей, уверен эксперт. И главным фактором он считает запрет на экспорт дизеля.

«Россия производит примерно вдвое больше дизтоплива, чем потребляет внутри страны. То есть физически ресурса достаточно, чтобы обеспечить внутренний рынок», — развивает мысль руководитель топливной компании.

Проблема начинается, когда произведенное топливо не доезжает до российского потребителя. Именно поэтому, считает Абрамов, сейчас важно не только обеспечить наличие объемов на бумаге или на бирже, но и добиться реальных отгрузок.

Изображение создано с помощью ИИ