Топливный рынок в Алтайском крае вышел из крутого пике

Бензиновый рынок успокоился, но дефицит  остался. А дизель, напротив, дешевеет на фоне избытка предложения.

По оценке Николая Абрамова, генерального директора ООО «Алтайнефтересурс»,  бензина на рынке не прибавилось — просто вместе с окончанием лета снизилась значительная часть сезонного спроса.

Бензин

— Я бы не сказал, что с бензин стал доступнее, скорее наоборот, — говорит Абрамов. — С сентября норматив реализации бензина на бирже был еще снижен, плюс внеплановые ремонты НПЗ. То есть в  абсолютных цифрах топлива на бирже продается меньше ,чем в августе.

По словам эксперта, нефтяные компании объясняют это решение ростом прямых контрактов с потребителями — в том числе с коммерческими заправочными станциями. Однако на местах этот дополнительный ресурс пока не заметен.

— С мая месяца ВИНКи не отгрузили ни литра бензина нашим АЗС! Тем временем крупные сети продолжают работать, и автолюбитель едет туда, где цена ниже (и это нормально). Отсюда и очереди. Коммерческие АЗС предлагают автомобилисту другой сценарий — заправиться сразу, но дороже, — продолжает он.

По словам Николая Абрамова, разница с крупными сетями на частных заправках сейчас может составлять 15-20%. Для рынка это своеобразный регулятор: коммерческой станции нет смысла выставлять цену на уровне сетевого конкурента, если после этого ее резерв будет распродан за пару дней.

— При одинаковом ценовом предложении ресурс на коммерческих заправках закончится в считанные дни. Поэтому частники сдерживают реализацию, чтобы как-то компенсировать тотальный дефицит предложения, — объясняет он.

Особенно это заметно там, где сетевых АЗС нет. Если ближайшая крупная заправка находится за сотню с лишним километров, выбор между очередью и более высокой ценой превращается уже не в экономический, а в физический вопрос: ехать дальше за дешевым бензином или заправляться здесь.

Поэтому прогноз по бензину остается прежним. Николай Абрамов ожидает нормализации рынка к ноябрю. Сценарий, по его словам, повторяется не первый год: внутреннее производство топлива в стране не всегда выдерживает пиковый спрос.

— Экспортные ограничения ситуацию сглаживают, но полностью проблему не решают, — говорит эксперт.  — Часть российского бензина продолжает уходить в страны, с которыми действуют межправительственные соглашения. Ну и, конечно,беспрецедентные атаки на НПЗ в этом году.

Дизель

Если бензиновый рынок сегодня нервничает из-за недостатка предложения, то дизельный столкнулся с обратной ситуацией.

По оценке Николая Абрамова, в России дизтоплива производится примерно вдвое больше, чем потребляется внутри страны. При закрытом экспорте излишек остается на внутреннем рынке и начинает давить на цену.

— По дизелю ситуация диаметрально противоположная. Мы уже вторую неделю видим нисходящий тренд по цене, — отмечает руководитель «Алтайнефтересурса». — Снижение идет не только на бирже, но и в мелком опте. Следом корректируются цены крупных нефтяных компаний. Сейчас мы продаем дизель примерно по 87 рублей за тонну, при этом цены у федеральных игроков находятся в диапазоне 85-89 рублей.

Для сельхозпредприятий это, пожалуй, одна из немногих однозначно хороших новостей сезона.

Проблем с отгрузками дизеля, по словам эксперта, сейчас в повестке нет. В августе «Алтайнефтересурс» работал практически без выходных, обеспечивая хозяйства топливом. В сентябре, несмотря на продолжающуюся уборочную, ожидаемого пикового спроса не возникло.

Причина, вероятно, в том числе в памяти о событиях начала июля. Тогда рынок получил шок предложения, и участники начали закупать топливо с запасом. Ну и, конечно, федеральные компании совместно с минсельхозом обеспечили насыщение рынка дизелем.

— Сейчас мы работаем в обычном режиме. Отгружаем 150-200 тонн в день — это нормальная работа, без ажиотажа, — отметил собеседник. И добавил, что для топливной компании это почти идеальный сценарий. В сентябре прошлых лет менеджеры буквально сражались за бензовозы: сельхозпредприятия массово наращивали закупки, а мощности по доставке были ограничены. В этом сезоне рынок работает ровнее.

Однако нынешнее снижение цен на дизель вряд ли станет постоянным, полагает эксперт. Запрет на экспорт дизтоплива из России действует до конца сентября. В дальнейшем ограничения, скорее всего, будут сняты. И тогда часть избыточного российского дизеля отправится на внешний рынок.

— Экспортный паритет уже становится выгоднее. Как только снимут запрет, топливо поедет туда, — рассуждает Николай Абрамов.

Дополнительный фактор риска роста цен — стоимость самой нефти: если мировые цены останутся выше $100 за баррель, долго игнорировать их российский рынок не сможет.

Запас для фермера

После недавних ценовых скачков и перебоев с поставками сельхозпредприятия начали серьезнее относиться к собственным запасам топлива. Спрос на емкости для хранения заметно растет.

Экономика такого решения довольно понятна. Самая привлекательная цена на дизель обычно формируется в период минимального сезонного спроса — в конце года. Купил в декабре, вывез в хозяйство и сохранил до посевной или уборочной — получил защиту не только от физического дефицита, но и от ценового скачка.

У «Алтайнефтересурса» есть несколько клиентов, которые закупили топливо еще в ноябре-декабре прошлого года. Сейчас они получают его по цене около 50 рублей за литр.

— Но собственный резерв — это не просто несколько емкостей во дворе, — отметил руководитель компании. — Топливо необходимо правильно хранить, обеспечить пожарную безопасность, охрану и сохранность. И деньги придется заморозить на несколько месяцев. Но взамен – реальное топливо на базе хозяйства и спокойствие во время очередного шторма на рынке.

Конечно, позволить себе такой запас могут далеко не все. Но пришло понимание, что топливная емкость на территории сельхозпредприятия становится не просто инфраструктурным объектом, а своего рода страховкой.

Изображение создано с помощью ИИ.