Всё перемелется. Каким был сельхозгод для пшеницы и что её ждёт в дальнейшем

Пшеница никогда не любила резких телодвижений, предпочитая дискотеке гимнастику ушу.  А её редкие рывки были предсказуемы, как российский сериал: осенью формируется избыток предложения, зимой сюжет оживляется субсидиями, весной подсчитываются остатки в амбарах.

Но в уходящем сельхозгоду привычный сценарий затрещал по швам. Да и в новом сезоне к привычным рискам может добавиться еще один: покупателей станет меньше, а денег у них — еще меньше.

О перспективах главной зерновой культуры рассуждает наш постоянный эксперт Василий Стрельчук, управляющий компанией «Сиболеум», входящей в экспортный союз SEUS.

НЕРВЫ, ДЕНЬГИ, КАЗАХСТАН

Пятый класс в уходящем сезоне прожил целую жизнь, которая напоминает не эпический подвиг, а оду тщете. Эксперт напоминает, что влажная уборка и затянувшаяся теплая осень сделали свое дело — проросшего зерна оказалось заметно больше обычного. Первые недели рынок откровенно не понимал, что с ним делать.

— В 2025 году такой пшеницы созрело довольно много, — рассказывает Василий Стрельчук. — Пшеница проросла во многих хозяйствах. Сначала цена находилась в районе шести-семи тысяч рублей за тонну.

Это фактически цена отсутствия информации: никто не понимал, кто ее купит и куда повезет. Постепенно ситуация начала выправляться. Нашлись экспортеры, готовые работать с таким зерном, появились зарубежные потребители, а затем свое слово сказала и железная дорога.

— На определенные порты действовала субсидия, которая добавляла почти полторы тысячи рублей на тонне, — говорит эксперт. — Благодаря этому цена доходила до 10 тысяч рублей за тонну, а потом уже и до 12–13 тысяч рублей на вагоне.

Счастье кончилось вместе с денежным телом субсидии и, казалось бы, история получила логичный финал. Но рынок вновь решил добавить интриги. После исчерпания субсидий на сцену вышел Казахстан: степные соседи начали активно закупать зерно для производства кормовой муки, ориентированной на китайский рынок.

— Когда возобновилась закупка уже нашими партнерами из Казахстана, пятый класс снова начал расти и в марте-апреле вновь доходил до 12–13 тысяч рублей на вагоне, — отмечает Стрельчук. — Но затем у казахов возникла новая проблема: китайская сторона потребовала дополнительную аккредитацию производителей кормовой муки. Закупки постепенно сошли на нет.

Сегодня, по словам эксперта, такая пшеница вновь чувствует себя довольно одиноко. — Сейчас ее можно реализовать максимум по 9,5 тысячи рублей на вагоне. И то это в лучшем случае. В новом сезоне Стрельчук надеется, что пятого класса будет заметно меньше.

— Есть внутреннее потребление — птицеводство, комбикормовые предприятия. Их вполне устраивает цена 10–11 тысяч рублей за тонну. Думаю, вокруг этих цифр рынок и будет ходить. Максимум — 12 тысяч рублей, если снова заработают субсидии.

В ПОИСКАХ ПОКУПАТЕЛЯ

Если пятый класс живет ожиданием кормового спроса, то четвертый традиционно смотрит на экспорт. Правда, экспорт нынче уже не выглядит таким безоблачным, как несколько лет назад.

— Пшеницы четвертого класса мы производим гораздо больше, чем способны потребить внутри страны, — говорит эксперт. — Но клиентов, которым можно спокойно продавать, становится меньше.

И дело здесь уже не столько в урожае. Стрельчук обращает внимание на куда более тревожную тенденцию.

— В 2025 году очень много компаний потеряли оборотные средства из-за высокой ключевой ставки, дорогих кредитов и тарифов. Уже сейчас намечается неисполнение обязательств по оплате со стороны ряда крупных покупателей. В 2026 году неплатежей, скорее всего, станет больше.

Рынок постепенно меняет правила. Если раньше крупные экспортеры приезжали в Сибирь и закупали зерно здесь, то теперь все чаще предлагают довезти его до порта самостоятельно. А это уже дополнительные недели ожидания и дополнительные расходы.

— Скорее всего, крупных экспортеров станет меньше, либо они будут просить отсрочки, — считает эксперт.

По его мнению, наибольшие шансы заработать на четвертом классе вновь связаны с железнодорожными субсидиями.

— Если субсидия появится, это традиционно октябрь-ноябрь, плюс еще месяц на исполнение контрактов. Именно в этот период может сформироваться максимальная цена — порядка 14–14,5 тысячи рублей за тонну на вагоне. После Нового года будет откат.

«ТРОЙКА, ПТИЦА ТРОЙКА…»

Третий класс вообще может повторить прошлогоднюю траекторию почти без изменений. Проще говоря, пшеница-тройка во второй раз сыграет затянутую скучную пьесу, на которой обычно спят все — и зрители, и актеры, и режиссёр: небольшой всплеск на слухах о дефиците, затем выравнивание и достаточно спокойное движение.

Тройка, пожалуй, оказалась самым консервативным участником зернового рынка, и её судьба по-прежнему определяется мукомолами. И если мука не подорожает, ждать серьезного роста стоимости зерна не приходится.

— Я бы вообще взял 2025 год и наложил его на 2026-й, — говорит Василий Стрельчук. —Практически идентичная картина.

В начале прошлого сезона рынок испугался разговоров о возможном дефиците качественного зерна. Переработчики активно закупались, и цена доходила до 14,5–15 тысяч рублей за тонну. Но тревога оказалась ложной.

— Через месяц стало понятно, что третьего класса достаточно, и цена быстро вернулась к 14 тысячам, потом к 13 тысячам рублей. Ниже 13 тысяч практически не падала, а потом снова немного подросла.

В новом сезоне эксперт не видит причин для серьезных изменений.

— Я не вижу предпосылок для заметного увеличения цены на пшеницу, потому что не вижу перспектив роста цены на муку, — говорит он. — Казахстан пока чувствует себя достаточно уверенно, а кроме того, там обсуждаются меры поддержки собственных производителей. Вполне возможно, что ограничения на импорт российской пшеницы будут только усиливаться.

Автор: Максим ПАНКОВ

Изображение создано с помощью ИИ